Конструктори на американската компания PYI Inc изобретиха революционен интелигентен винт, който – според мнението на експертите, ще направи революция в крейсерското ветроходство. По време на тестовете иновацията Ecowind Max-Prop е постигнала с до 30% по-нисък разход на гориво и пак толкова увеличен район на плаване на двигател в сравнение с класическия винт със същия диаметър на пропелера. Освен това при плаване само с платна перките на винта се завъртат автоматично с челния си ръб срещу посоката на движението, понижавайки по този начин до минимум съпротивлението му във водата. В това отношение ефективността при движение на платна с Ecowind Max-Prop е не по-малка от тази на винта от типа „пача човка”, чиито пропелери се сгъват назад. Всеки плавал с „пача човка” шкипер обаче е наясно и с обратната страна на медала на този тип винт – лоша ефективност при движение на двигател и още по-лош и несигурен заден ход.
За разлика от „пачата човка” интелигентния автоматичен Ecowind Max-Prop винт постига до 98% от ефективността на класическия винт с фиксиран ъгъл на пропелерите, твърдят неговите изобретатели. Освен това почти няма разлика в ефективността на Ecowind Max-Prop при движение на преден и на заден ход. Това е непостижимо за класическите винтове, които са конструирани да бъдат най-ефективни при движение на преден ход. Качественият скок в ефективността на Ecowind Max-Prop се дължи на една заимствана от авиацията технология на винтове с променлив ъгъл на атаката на пропелера. Благодарение на тази иновация самолетите с винтове от този тип могат да имат нулева тяга, да дърпат напред или да спират (реверс) без промяна на оборотите само с промяната на ъгъла на атака на перката. Освен това в случай, че някой от двигателите се повреди и загасне по време на полет (да не дава Господ) пропелерите на му се завърта срещу посоката на движението, за да се намали максимално въздушното му съпротивление. Този режим е известен в авиацията с термина „флюгиране”.
За разлика от авиацията, където пилотите избират с какъв ъгъл на атака да работят перките, яхтеният Ecowind Max-Prop сам настройва интелигентно и автоматично оптималния ъгъл на атака за всеки режим и скорост на плаване. Това се постига с помощта на хитроумна планетарна конструкция, подобна на тази, която се използва при автомобилните диференциали. Самата много компактна система от зъбни колела е монтирана в самия централен корпус на винта Ecowind Max-Prop. Според уверенията на експертите от PYI Inc всеки що годе сръчен яхстмен може сам да монтира революционния интелигентен американски винт върху валолинията със стандартен шлиц и резба в края (виж клиповете).
Предимствата на Ecowind Max-Prop не се изчерпват с казаното дотук. Пак според инженерите от PYI Inc интелигентният саморегулиращ се механизъм настройва автоматично пропелерите с оптималния ъгъл за оборотите на мотора, скоростта на движение, вълната, че дори и теченията. При едни и същи обороти например, хубаво време и малка или липсваща вълна ъгълът на атака е перките е по-голям, за да може винта да дърпа по-добре. И обратно - при лошо време и вълна ъгълът на атака се намалява, за да може яхтата да се движи по-меко и плавно в бурното море. Още едно предимство на винта Ecowind Max-Prop е възможността мотора да работи в оптималните обороти с максимален въртящ момент и минимален разход на гориво. При това положение се увеличава ресурса на мотора, както и живота на валолинията от намаленото аксиално натоварване върху лагерите и семерингите.
Със сигурност шкиперите и екипажите на спортните крейсерки яхти, участващи редовно в регати, ще хукнат първи да търсят революционната американска иновация. При това не толкова, за да пестят гориво, колкото заради възможността да вдигнат с възел-възел и половина скоростта на яхтата по време на гонките с флюгиран въ водата винт. Що се отнася до скептично настроените към хайтек иновациите яхстмени, те със сигурност ще предпочетат да почакат, за да може добрата морска практика да покаже и кусурите на Ecowind Max-Prop. Тези кусури може да бъдат отстранени в последствие, както се оправят и т.н. „детски болести” (конструктивни пропуски) при новите автомобилни модели.
Засега не е известно дали Ecowind Max-Prop страда от такива „детски болести”. Знае се обаче, интелигентният винт трябва да бъде правилно монтиран и да се гресира с такламит, независимо че е изработен от месинг и неръждаема стомана. Американската компания PYI Inc произвежда винта с размери от 14 до 22 инча и с възможност за избор на три различни типа – с два, три и четири пропелера.
Конструктори на американската компания PYI Inc изобретиха революционен интелигентен винт, който – според мнението на експертите, ще направи революция в крейсерското ветроходство. По време на тестовете иновацията Ecowind Max-Prop е постигнала с до 30% по-нисък разход на гориво и пак толкова увеличен район на плаване на двигател в сравнение с класическия винт със същия диаметър на пропелера. Освен това при плаване само с платна перките на винта се завъртат автоматично с челния си ръб срещу посоката на движението, понижавайки по този начин до минимум съпротивлението му във водата. В това отношение ефективността при движение на платна с Ecowind Max-Prop е не по-малка от тази на винта от типа „пача човка”, чиито пропелери се сгъват назад. Всеки плавал с „пача човка” шкипер обаче е наясно и с обратната страна на медала на този тип винт – лоша ефективност при движение на двигател и още по-лош и несигурен заден ход.
За разлика от „пачата човка” интелигентния автоматичен Ecowind Max-Prop винт постига до 98% от ефективността на класическия винт с фиксиран ъгъл на пропелерите, твърдят неговите изобретатели. Освен това почти няма разлика в ефективността на Ecowind Max-Prop при движение на преден и на заден ход. Това е непостижимо за класическите винтове, които са конструирани да бъдат най-ефективни при движение на преден ход. Качественият скок в ефективността на Ecowind Max-Prop се дължи на една заимствана от авиацията технология на винтове с променлив ъгъл на атаката на пропелера. Благодарение на тази иновация самолетите с винтове от този тип могат да имат нулева тяга, да дърпат напред или да спират (реверс) без промяна на оборотите само с промяната на ъгъла на атака на перката. Освен това в случай, че някой от двигателите се повреди и загасне по време на полет (да не дава Господ) пропелерите на му се завърта срещу посоката на движението, за да се намали максимално въздушното му съпротивление. Този режим е известен в авиацията с термина „флюгиране”.
За разлика от авиацията, където пилотите избират с какъв ъгъл на атака да работят перките, яхтеният Ecowind Max-Prop сам настройва интелигентно и автоматично оптималния ъгъл на атака за всеки режим и скорост на плаване. Това се постига с помощта на хитроумна планетарна конструкция, подобна на тази, която се използва при автомобилните диференциали. Самата много компактна система от зъбни колела е монтирана в самия централен корпус на винта Ecowind Max-Prop. Според уверенията на експертите от PYI Inc всеки що годе сръчен яхстмен може сам да монтира революционния интелигентен американски винт върху валолинията със стандартен шлиц и резба в края (виж клиповете).
Предимствата на Ecowind Max-Prop не се изчерпват с казаното дотук. Пак според инженерите от PYI Inc интелигентният саморегулиращ се механизъм настройва автоматично пропелерите с оптималния ъгъл за оборотите на мотора, скоростта на движение, вълната, че дори и теченията. При едни и същи обороти например, хубаво време и малка или липсваща вълна ъгълът на атака е перките е по-голям, за да може винта да дърпа по-добре. И обратно - при лошо време и вълна ъгълът на атака се намалява, за да може яхтата да се движи по-меко и плавно в бурното море. Още едно предимство на винта Ecowind Max-Prop е възможността мотора да работи в оптималните обороти с максимален въртящ момент и минимален разход на гориво. При това положение се увеличава ресурса на мотора, както и живота на валолинията от намаленото аксиално натоварване върху лагерите и семерингите.
Със сигурност шкиперите и екипажите на спортните крейсерки яхти, участващи редовно в регати, ще хукнат първи да търсят революционната американска иновация. При това не толкова, за да пестят гориво, колкото заради възможността да вдигнат с възел-възел и половина скоростта на яхтата по време на гонките с флюгиран въ водата винт. Що се отнася до скептично настроените към хайтек иновациите яхстмени, те със сигурност ще предпочетат да почакат, за да може добрата морска практика да покаже и кусурите на Ecowind Max-Prop. Тези кусури може да бъдат отстранени в последствие, както се оправят и т.н. „детски болести” (конструктивни пропуски) при новите автомобилни модели.
Засега не е известно дали Ecowind Max-Prop страда от такива „детски болести”. Знае се обаче, интелигентният винт трябва да бъде правилно монтиран и да се гресира с такламит, независимо че е изработен от месинг и неръждаема стомана. Американската компания PYI Inc произвежда винта с размери от 14 до 22 инча и с възможност за избор на три различни типа – с два, три и четири пропелера.
